Poznaj JK-05L Junior
Samolot JK-05L Junior to ważny rozdział w historii rozwoju naszych konstrukcji. Choć maszyna ta wyznaczyła nowe standardy, obecnie nie znajduje się już w bieżącym katalogu produkcyjnym Ekolot.
Zaprojektowany z dbałością
o każdy detal
JK-05 JUNIOR to zastrzałowy grzbietopłat. Wszystkie zasadnicze zespoły płatowca mają strukturę skorupową z kompozytów na bazie włókien szklanych lub węglowych. Kadłub w postaci samonośnej skorupy lokalnie usztywniany materiałem 3D, mieści w części przedniej, dwuosobową kabinę z miejscami obok siebie.
Szerokość kabiny 1,2 m. Skorupa technologicznie dzieli się na dwie symetryczne połówki z usztywnieniami, oraz zintegrowaną płytę podłogowo – bagażnikową, wklejaną podczas łączenia połówek.
Komfort i bezpieczeństwo
Stery napędzane są przez system drążków i rur skrętnych. Sterowanie sterem wysokości i lotkami przez centralny drążek sterowy umieszczony pomiędzy fotelami. Sterowanie sterem kierunku, przez dwa zestawy pedałów (przed lewym i prawym fotelem). Sterowanie klapami i trymerem steru wysokości, elektryczne przez dwa zestawy przycisków na główce drążka sterowego. Sterowanie hamulcami kół głównych – dźwignią na drążku sterowym. Sterowanie silnikiem (gaz) – manetkami na burtach w kabinie samolotu. Sterowanie składem mieszanki (ssanie) – manetką z lewej strony tablicy przyrządów.
ROTAX 912 UL
Zamocowany na stalowej ramie z gumowymi amortyzatorami. Trzyłopatowe śmigło Aero-Sail (1,72 m) ma skok przestawiany na ziemi. Temperaturę płynu reguluje termostat.
Zastrzałowy grzbietopłat
Skrzydła nad linią wzroku zapewniają doskonałą widoczność w dół. Ułatwia to orientację w terenie, nawigację oraz pełną kontrolę przy lądowaniu.
Wyposażenie kabiny
Dwa fotele o strukturze skorupowej z kompozytów o zbrojeniu z włókien szklanych i węglowych (kolor tapicerki do uzgodnienia). Dwa komplety pasów bezpieczeństwa. Boczne wloty powietrza.
Innowacyjne rozwiązania połączone z zaawansowaną techniką
Statecznik pionowy jest zintegrowany z kadłubem. Trójkołowe podwozie posiada wolnonośne, kompozytowe golenie główne ze wspólnym hamowaniem oraz sterowane koło przednie, sprzężone ze sterem kierunku (opcjonalnie w laminowanych owiewkach).
Prostokątne skrzydła o podpartej zastrzałem konstrukcji przekładkowej mają przewężenie przy kadłubie poprawiające widoczność. Zastosowany profil NN-1817 (sprawdzony w szybowcu PW-5 „SMYK”) zapewnia świetną aerodynamikę i odporność na zabrudzenia krawędzi natarcia.
Na całej rozpiętości zawieszono na pięciu wysięgnikach szczelinową klapolotkę z laminatu węglowego, co zapewnia wysoką sztywność i niską masę (ochrona przed flaterem). Napędzana jest przy kadłubie, dzięki czemu wnętrze skrzydła nie wymaga skomplikowanych instalacji.
Specyfikacja techniczna KR-040
| Silnik | ROTAX 912 UL |
|---|---|
| Moc silnika | 80 KM |
| Pojemność zbiornika paliwa | 70 L |
| Zużycie paliwa | 10 L/h |
| Rozpiętość skrzydeł | 10,58 m |
| Powierzchnia nośna | 10,2 m2 |
| Długość | 5,7 m |
| Wysokość | 2,25 m |
| Masa własna (z GRS) | 299 kg |
| Waga maksymalna (z GRS) | 472,5 kg |
| Prędkość przelotowa | 170 km/h |
| Maksymalna prędkość w locie poziomym | 205 km/h |
| Prędkość Vne | 240 km/h |
| Prędkość przeciągnięcia | 55 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 6 m/s |
| Długość rozbiegu | 80 m |
| Długość lądowania | 100 m |
